Басқа

Porsche жаңа Macan кроссоверімен бір өлшемге төмендейді

Porsche жаңа Macan кроссоверімен бір өлшемге төмендейді



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Сіз әлі де Porsche -ді спорттық автокөліктердің өндірушісі деп ойлай аласыз, ал шын мәнінде Boxster, Cayman, 911 және 918 Spyder сияқты модельдік желілер бар. Бірақ ол көптен бері екі есікті модельдерден кеңірек нарыққа жету үшін басқа дене үлгісін енгізді. 2002 жылы бірінші болып Cayenne кроссовері келді, содан кейін 2009 жылы Panamera седаны келді. Ал енді Porsche жаңа Macan -ді енгізумен одан да жоғары деңгейге жетті.

Ұзақ уақыт бойы Porsche Macan бірнеше апта бұрын Лос -Анджелестегі автосалонда көрсетілді. Үлкенірек Cayenne -дің кіші әріптесі, жаңа Macan Audi Q5 (ол өзінің кейбір негіздерін бөліседі) және Range Rover Evoque сияқты бәсекеге қабілетті. Белгілі нарықтарда дизельді нұсқа ұсынылатын болса, АҚШ -тағы сатып алушылар екі нұсқадан таңдай алады. Macan S 340 ат күші бар 3,0 литрлік турбиналы V6-ны 5,2 секундта 0-ден 60 мильге дейін жылдамдықпен жылжыту үшін 156 миль / с жылдамдықпен шығады. Кроссовер үшін өте әсерлі, бірақ энтузиастар Macan Turbo-ға көбірек тартылады, ол 3,6 литрлік үлкен қозғалтқышты қолданады, сонымен қатар қос турбокомпрессоры бар V6-400 ат күшін 4,6 секундқа 0-60 рет және 164 миль жылдамдықпен жеткізеді. жылдамдық Қосымша Sport Chrono пакеті бұл көрсеткішті 4,4 секундқа дейін төмендетеді, бұл сәйкесінше суперкардың өнімділік деңгейіне жақындайды.

Екі қозғалтқыш жеті сатылы PDK қос іліністі беріліс қорабымен біріктірілген, Porsche Traction Management жетілдірілген. Porsche Torque Vectoring Plus, Porsche тұрақтылықты басқару және Porsche VarioCam Plus сияқты жүйелермен бірге электронды жүйелер Macan -ды шетте қалдырмауға арналған. Мұның бәрі көліктің жаңа түріне қолданылғанымен, бірден Porsche ретінде танылатын жылдам формада. Интерьер, әрине, жоғары сапалы неміс автокөлігін күтуге сәйкес келеді, әр түрлі қаптамалар мен таңдаулы талғаммен, тіпті талғамға сай келетін талғаммен.

Macan S базалық бағасы 49 900 доллардан басталады, ал Macan Turbo үшін 72 300 долларға дейін көтеріледі. Опциялар тізімімен еркіндікке қол жеткізіңіз және Burmester көлемді дыбыс жүйесі (4290 доллар) және 21 дюймдік дөңгелектер (3300 доллар) сияқты элементтерді таңдаңыз, сонда сіз 100 мың долларлық белгіге тез жетіп, тіпті асып кете аласыз.


2015 Porsche Macan бірінші дискісі

Porsche Macan 2015-тің презентациясында автокөлік өндірушісі шағын кроссовердің сәнді сегменті 2007 жылдан бері 185 пайызға өсіп, бүкіл әлем бойынша шамамен 1,3 миллион бірлікке жеткенін көрсететін зерттеулерге сілтеме жасады. Audi Q5, BMW X3, Range Rover Evoque, Lexus RX және Mercedes-Benz GLK сияқты жазбалар сатып алушылардың көңілінен шықты. Ал 2024 жылға қарай сегмент жыл сайын тағы 3,4 пайызға өсетін зерттеу жобалары.

Басқаша айтқанда, алдағы он жылда бағаланатын, табысы жоғары жол талғамайтын көліктер көп. Әрине, Porsche бұл өте тиімді ұсынысқа қажет екенін түсіну үшін ешқандай зерттеуді қажет етпеді. Маканға кіріңіз.

Audi Q5 негізінде екі қатарлы, бес орындық Macan-оның атауы индонезиялық жолбарыс деген сөзден шыққан-50 895 доллардан басталады, бұл оны Porsche портфолиосындағы екінші ең қымбат көлікке айналдырады. , 300 а.к. Cayenne базасынан 300 долларға қымбат. Бұл баға белгісі Macan S-ті көрсетеді, оның 340 а.к., 339-фб-тв-турбо 3,0-литрлік V-6, жеті жылдамдықты қос іліністі PDK автоматты және Porsche Traction Management (PTM) толық жетекті. 0-60 миль үшін 5,0 секундта және максималды жылдамдығы 156 миль. 400 а.к., 406 фунт футтық қос турбо 3,6-литрлік V-6 Macan Turbo-ға дейін қадам жасаңыз, бұл алдыңғы статистикалық көрсеткіштерді сәйкесінше өндіруші бағалаған 4.4 секунд пен 164 мильге дейін жақсартады, және сіз 73295 долларға жетесіз. . Дегенмен, тіпті көзге көрінетін бағамен де, Porsche сұранысты қажет етсе, сыйымдылығын арттыруға икемділікпен жылына кемінде 50 000 маканы сатуды жоспарлап отыр. Барлық макандықтар Cayenne мен Panamera қатарында Лейпциг зауытында салынады, онда Порше жақында 500 миллион еуро инвестициялады және 1500 жұмыс орнын қосты. Құбырдағы дизельдік және қосылатын гибридті нұсқалармен (258 а.к., 428 фунт-турбалы 3,0-литрлік турбо дизель 2015 күнтізбелік жылға бекітілген), Macan сыйымдылығы ешқайда кетпейді.

Маканның болат пен алюминийден жасалған қасбеттерінің бір шолуы, және отбасының Кайенне (алдыңғы), және 911 -ге (артқы жағына) ұқсастығын көру оңай. Майкл Мауэр, Porsche стилінің вице -президенті, өзінің жаңа кроссоверінің купе тәрізді профилімен мақтанады (артқы терезенің көлбеуі ауыр, бірақ артқы орындықтары жоғары 17,7 текше футтық жүкті алуға мүмкіндік береді) және артқы иығына екпін түсіреді. аралас өлшемді шиналарды пайдалану (ені 265 мм алдыңғы және 295 артқы жағы). Тіпті көмір талшығымен бірге 1390 долларлық опциямен қара (S) немесе дене түсімен (Turbo) стандартты түрде келетін 918 үлгісіндегі профильді «пышақ» бар. 918 туралы айтатын болсақ, оның рульдік дөңгелегі Маканға арналған негіз ретінде пайдаланылды, оның ішкі өңдеуі-дөңгелек өлшегіштер, 7 дюймдік сенсорлық экран және түйменің орталық туннелі-әйтпесе Cayenne мен Panamera-ның шаңы.

Менің жүрісім Поршенің FIA сертификатталған 2,3 мильдік Лейпциг зауытына іргелес орналасқан автомобиль жолынан басталды. Зауыттан шыққан әрбір жаңа Porsche осы талап етілетін жолда бағаланады. Біріншіден: қысқы шиналармен жабдықталған S (жазғы шиналар ақысыз нұсқа), $ 1360 Porsche Active Suspension Management (PASM), $ 1490 Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) және $ 1290 Sport Chrono пакеті. Спорт плюс түймесі. Таңқаларлық емес, динамикасы шамамен 4100 фунт, биіктігі 63,4 дюйм болатын кроссовер үшін керемет болды. Қысқы резеңке ұстауды шектеуге және қалағандарынан гөрі көбірек өндіруге қарамастан, S болжамды, көңілді және жылдам болды, оның PTV Plus артқы жағын жылдамдықпен айналдыруға бейімділігін көрсетті. Сонымен қатар, тежегіштер-алты поршеньді диаметрі бар 13,8 дюймдік дискілер, бір поршенді калибрлері бар артқы 13,0 дюймдік дискілер-жеткілікті тоқтаушы күш береді, PTM күшсіз жұмсартады, ал руль минималды сезіммен болса да максималды сызықтығын қамтамасыз етеді. Келесі турбо болды. Ол қысқы шиналармен, PASM, PTV Plus және Sport Chrono -мен жабдықталған. Көрнекті жаңартуларға brawnier қозғалтқышы, үлкенірек 14,2 дюймдік алдыңғы/14,0 дюймдік артқы тежегіштер (күмістің орнына қызыл штангенциркульмен) және 2745 долларлық аспалы аспалар кірді. Дәреже төмендетілсін бе? Болжам бойынша 100 фунт қосымша салмақ. Жеделдету айтарлықтай жақсы болғанымен, өңдеуді жақсарту, ең болмағанда, елеусіз болып көрінді. Егер светофорлық жарыстарға басымдық берілмесе, S белгісін ұстаныңыз.

Жолдан кейін мен 3,7 миль жолдан тыс жерде ауалы суспензиясы бар Macan S үлгісін алдым. Макан иелерінің 99 % -ы Эдмунд Хиллари бағдарлауда қиналмайтын көтерілу, бүйірлік қиғаштық және тік көтерілуді қамтитын 15 кедергілерге еліктейтін топографиямен ешқашан айналыспайды, бірақ бұл бір пайызға сенімді. «жұмсақ жол» батырманы басу арқылы қиын жерлерді жеңе алады. Қозғалыс кезінде Off-Road режимі дроссельдің сезімталдығын, жылжу нүктелерін және айналу моментінің бөлінуін оңтайландырады. Егер сіз бір пайыздың бір бөлігі болсаңыз, болат серіппелердің 7,5 дюймінен 9,1 -ге дейін жерді тазартудың максималды тазалығын жоғарылататын ауа аспасын таңдаңыз, бұл стандартты төбеден түсуді бақылауды көрсетуді әлдеқайда қызықты етеді.

Жолдан нақты әлемге ауысқан Макан өзінің сән-салтанатымен, талғампаздығымен және жеңіл атлетизмімен таң қалдыратын уақытты жоғалтты. Ауылдық жолдар мен автобустарда S және Turbo жүргізушілер мен жолаушыларды тыныш, сәнді кабинада серпімді, бірақ спорттық жүріспен, үш таңбалы жарылыстар мен сыпырғыштарды оңай жеңе алатын күш пен тұрақпен еркелетеді. $ 1600 Adaptive Cruise Control, $ 1380 Lane Keep Assist with Lane Change Assist, $ 1050 алдыңғы/артқы жылытылатын орындықтар, $ 3140 Porsche Communication Management (PCM) навигациясы (Turbo стандартында) және $ 5690 Burmester High-End Surround System сияқты опцияларды енгізіңіз. және Макан - бұл мотор үшін қауіпсіз және керемет орын.

Porsche басқарма төрағасы Матиас Мюллер Macan -ды «керекті уақытта дұрыс көлік» деп атады, ол «мүлдем жаңа клиенттерді жеңіп» қана қоймай, сонымен қатар «қазіргі тұтынушыларды бақытты етеді». Мен келісуге бейіммін. Ақыр соңында, Cayenne мен поляризацияланған Panamera -ның сөзсіз табысына сүйене отырып, Porsche тазалаушылары мен автокөлік мамандары бастапқыда күмәнданған да, мазақ еткен де, Мюллердің талаптарына күмән келтіруге негіз жоқ. 2013 жылы бүкіл әлем бойынша 162 000 -нан астам автокөлік сатылған, ол өзінің ең жақсы тізімімен тіркеуге болатынын дәлелдеді.


2015 Porsche Macan бірінші дискісі

Porsche Macan 2015-тің презентациясында автокөлік өндірушісі шағын кроссовердің сәнді сегменті 2007 жылдан бері 185 пайызға өсіп, бүкіл әлем бойынша шамамен 1,3 миллион бірлікке жеткенін көрсететін зерттеулерге сілтеме жасады. Audi Q5, BMW X3, Range Rover Evoque, Lexus RX және Mercedes-Benz GLK сияқты жазбалар сатып алушылардың көңілінен шықты. Ал 2024 жылға қарай сегмент жыл сайын тағы 3,4 пайызға өсетін зерттеу жобалары.

Басқаша айтқанда, алдағы он жылда бағаланатын, табысы жоғары жол талғамайтын көліктер көп. Әрине, Porsche бұл өте тиімді ұсынысқа қажет екенін түсіну үшін ешқандай зерттеуді қажет етпеді. Маканға кіріңіз.

Audi Q5 негізінде екі қатарлы, бес орындық Macan-оның атауы индонезиялық жолбарыс деген сөзден шыққан-50 895 доллардан басталады, бұл оны Porsche портфолиосындағы екінші ең қымбат көлікке айналдырады. , 300 а.к. Cayenne базасынан 300 долларға қымбат. Бұл баға белгісі Macan S-ті көрсетеді, оның 340-а.к., 339-фб-тв-турбо 3,0-литрлік V-6, жеті жылдамдықты қос іліністі PDK автоматты және Porsche Traction Management (PTM) толық жетегі жақсы. 0-60 миль үшін 5,0 секундта және максималды жылдамдығы 156 миль. 400 а.к., 406 фунт футтық қос турбоға 3,6 литрлік V-6 Macan Turbo дейін қадам жасаңыз, бұл алдыңғы статистикалық көрсеткіштерді сәйкесінше өндіруші есептегенде 4,4 секундқа және 164 мильге дейін жақсартады, және сіз 73,295 долларға жетесіз. . Дегенмен, тіпті көзге көрінетін бағамен де, Porsche сұранысты қажет етсе, сыйымдылығын арттыруға икемділігімен жылына кемінде 50 000 маканы сатуды жоспарлап отыр. Барлық макандықтар Cayenne мен Panamera қатарында Лейпциг зауытында салынады, онда Порше жақында 500 миллион еуро инвестициялады және 1500 жұмыс орнын қосты. Құбырдағы дизельдік және қосылатын гибридті нұсқалармен (258 а.к., 428 фунт-турбалы 3,0-литрлік турбо дизель 2015 күнтізбелік жылға бекітілген), Macan сыйымдылығы ешқайда кетпейді.

Маканның болат пен алюминийден жасалған қасбеттерінің бір шолуы, және отбасының Кайенне (алдыңғы), және 911 -ге (артқы жағына) ұқсастығын көру оңай. Майкл Мауэр, Porsche стилінің вице -президенті, өзінің жаңа кроссоверінің купе тәрізді профилімен мақтанады (артқы терезенің көлбеуі ауыр, бірақ артқы орындықтары жоғары 17,7 текше футтық жүкті алуға мүмкіндік береді) және артқы иығына екпін түсіреді. аралас өлшемді шиналарды пайдалану (ені 265 мм алдыңғы және 295 артқы жағы). Тіпті көмір талшығымен бірге 1390 долларлық опциямен қара (S) немесе дене түсімен (Turbo) стандартты түрде келетін 918 үлгісіндегі профильді «пышақ» бар. 918 туралы айтатын болсақ, оның рульдік дөңгелегі Маканға арналған негіз ретінде пайдаланылды, оның ішкі өңдеуі-дөңгелек өлшегіштер, 7 дюймдік сенсорлық экран және түйменің орталық туннелі-әйтпесе Cayenne мен Panamera-ның шаңы.

Менің жүрісім Поршенің FIA сертификатталған 2,3 мильдік Лейпциг зауытына іргелес орналасқан автомобиль жолынан басталды. Зауыттан шыққан әрбір жаңа Porsche осы талап етілетін жолда бағаланады. Біріншіден: қысқы шиналармен жабдықталған S (жазғы шиналар ақысыз нұсқа), $ 1360 Porsche Active Suspension Management (PASM), $ 1490 Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) және $ 1290 Sport Chrono пакеті. Спорт плюс түймесі. Таңқаларлық емес, динамикасы шамамен 4100 фунт, биіктігі 63,4 дюйм болатын кроссовер үшін керемет болды. Қысқы резеңке ұстауды шектеуге және қалағандарынан гөрі көбірек өндіруге қарамастан, S болжамды, көңілді және жылдам болды, оның PTV Plus артқы жағын жылдамдықпен айналдыруға бейімділігін көрсетті. Сонымен қатар, тежегіштер-алты поршеньді калибрлі 13,8 дюймдік алдыңғы дискілер, бір поршенді калибрлері бар артқы 13,0 дюймдік дискілер-жеткілікті тоқтау күшін, PTM-ді күшсіз жұмсартады, ал руль минималды сезіммен болса да, сызықтығын қамтамасыз етеді. Келесі турбо болды. Ол қысқы шиналармен, PASM, PTV Plus және Sport Chrono -мен жабдықталған. Көрнекті жаңартуларға brawnier қозғалтқышы, үлкенірек 14,2 дюймдік алдыңғы/14,0 дюймдік артқы тежегіштер (күмістің орнына қызыл штангенциркульмен) және 2745 долларлық аспалы аспалар кірді. Дәреже төмендетілсін бе? Болжам бойынша 100 фунт қосымша салмақ. Жеделдету айтарлықтай жақсы болғанымен, өңдеудің жақсаруы ең болмағанда елеусіз болып көрінді. Егер светофорлық жарыстарға басымдық берілмесе, S белгісін ұстаныңыз.

Жолдан кейін мен 3,7 мильдік жолдан тыс жерде ауа аспасы бар Macan S үлгісін алдым. Макан иелерінің 99 % -ы Эдмунд Хиллари бағдарлауда қиналмайтын көтерілу, бүйірлік қиғаштық және тік көтерілуді қамтитын 15 кедергілерге еліктейтін топографиямен ешқашан айналыспайды, бірақ бұл бір пайызға сенімді. «жұмсақ жол» батырманы басу арқылы қиын жерлерді жеңе алады. Қозғалыс кезінде Off-Road режимі дроссельдің сезімталдығын, жылжу нүктелерін және айналу моментінің бөлінуін оңтайландырады. Егер сіз бір пайыздың бір бөлігі болсаңыз, болат серіппелердің 7,5 дюймінен 9,1 -ге дейін жерді тазартудың максималды тазалығын жоғарылататын ауа аспасын таңдаңыз, бұл стандартты төбеден түсуді бақылауды көрсетуді әлдеқайда қызықты етеді.

Жолдан нақты әлемге ауысқан Макан өзінің сән-салтанатымен, талғампаздығымен және жеңіл атлетизмімен таң қалдыратын уақытты жоғалтты. Ауылдық жолдар мен автобустарда S және Turbo жүргізушілер мен жолаушыларды тыныш, сәнді кабинада серпімді, бірақ спорттық жүріспен, үш таңбалы жарылыстар мен сыпырғыштарды оңай жеңе алатын күш пен тұрақпен еркелетеді. $ 1600 Adaptive Cruise Control, $ 1380 Lane Keep Assist with Lane Change Assist, $ 1050 алдыңғы/артқы жылытылатын орындықтар, $ 3140 Porsche Communication Management (PCM) навигациясы (Turbo стандартында) және $ 5690 Burmester High-End Surround System сияқты опцияларды енгізіңіз. және Макан - бұл мотор үшін қауіпсіз және керемет орын.

Porsche басқарма төрағасы Матиас Мюллер Macan -ды «керекті уақытта дұрыс көлік» деп атады, бұл «мүлдем жаңа клиенттерді жеңіп» қана қоймай, сонымен қатар «қазіргі тұтынушыларды бақытты етеді». Мен келісуге бейіммін. Ақыр соңында, Cayenne мен поляризацияланған Panamera -ның сөзсіз табысына сүйене отырып, Porsche тазалаушылары мен автокөлік мамандары бастапқыда күмәнданған да, мазақ еткен де, Мюллердің талаптарына күмән келтіруге негіз жоқ. 2013 жылы бүкіл әлем бойынша 162 000 -нан астам автокөлік сатылған, ол өзінің ең жақсы тізімімен тіркеуге болатынын дәлелдеді.


2015 Porsche Macan бірінші дискісі

Porsche Macan 2015-тің презентациясында автокөлік өндірушісі шағын кроссовердің сәнді сегменті 2007 жылдан бері 185 пайызға өсіп, бүкіл әлем бойынша шамамен 1,3 миллион бірлікке жеткенін көрсететін зерттеулерге сілтеме жасады. Audi Q5, BMW X3, Range Rover Evoque, Lexus RX және Mercedes-Benz GLK сияқты жазбалар сатып алушылардың көңілінен шықты. Ал 2024 жылға қарай сегмент жыл сайын тағы 3,4 пайызға өсетін зерттеу жобалары.

Басқаша айтқанда, алдағы он жылда бағаланатын, табысы жоғары жол талғамайтын көліктер көп. Әрине, Porsche бұл өте тиімді ұсынысқа қажет екенін түсіну үшін ешқандай зерттеуді қажет етпеді. Маканға кіріңіз.

Audi Q5 негізінде екі қатарлы, бес орындық Macan-оның атауы индонезиялық жолбарыс деген сөзден шыққан-50 895 доллардан басталады, бұл оны Porsche портфолиосындағы екінші ең қымбат көлікке айналдырады. , 300 а.к. Cayenne базасынан 300 долларға қымбат. Бұл баға белгісі Macan S-ті көрсетеді, оның 340 а.к., 339-фб-тв-турбо 3,0-литрлік V-6, жеті жылдамдықты қос іліністі PDK автоматты және Porsche Traction Management (PTM) толық жетекті. 0-60 миль үшін 5,0 секунд ішінде және максималды жылдамдығы 156 миль. 400 а.к., 406 фунт футтық қос турбо 3,6-литрлік V-6 Macan Turbo-ға дейін қадам жасаңыз, бұл алдыңғы статистикалық көрсеткіштерді сәйкесінше өндіруші бағалаған 4.4 секунд пен 164 мильге дейін жақсартады, және сіз 73295 долларға жетесіз. . Дегенмен, тіпті көзге көрінетін бағамен де, Porsche сұранысты қажет етсе, сыйымдылығын арттыруға икемділікпен жылына кемінде 50 000 маканы сатуды жоспарлап отыр. Барлық макандықтар Cayenne мен Panamera қатарында Лейпциг зауытында салынады, онда Порше жақында 500 миллион еуро инвестициялады және 1500 жұмыс орнын қосты. Құбырдағы дизельдік және қосылатын гибридті нұсқалармен (258 а.к., 428 фунт-турбалы 3,0-литрлік турбо дизель 2015 күнтізбелік жылға бекітілген), Macan сыйымдылығы ешқайда кетпейді.

Маканның болат пен алюминийден жасалған қасбеттерінің бір шолуы, және отбасының Кайенне (алдыңғы), және 911 -ге (артқы жағына) ұқсастығын көру оңай. Майкл Мауэр, Porsche стилінің вице -президенті, өзінің жаңа кроссоверінің купе тәрізді профилімен мақтанады (артқы терезенің көлбеуі ауыр, бірақ артқы орындықтары жоғары 17,7 текше футтық жүкті алуға мүмкіндік береді) және артқы иығына екпін түсіреді. аралас өлшемді шиналарды пайдалану (ені 265 мм алдыңғы және 295 артқы жағы). Тіпті көмір талшығымен бірге 1390 доллар тұратын қара (S) немесе корпустың түсінде (Turbo) стандартты түрде келетін 918 үлгісіндегі профильді «пышақ» бар. 918 туралы айтатын болсақ, оның рульдік дөңгелегі Маканға арналған негіз ретінде пайдаланылды, оның ішкі өңдеуі-дөңгелек өлшегіштер, 7 дюймдік сенсорлық экран және түйменің орталық туннелі-әйтпесе Cayenne мен Panamera-ның шаңы.

Менің жүрісім Поршенің FIA сертификатталған 2,3 мильдік Лейпциг зауытына іргелес орналасқан автомобиль жолынан басталды. Зауыттан шыққан әрбір жаңа Porsche осы талап етілетін жолда бағаланады. Біріншіден: қысқы шиналармен жабдықталған S (жазғы шиналар ақысыз нұсқа), $ 1360 Porsche Active Suspension Management (PASM), $ 1490 Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) және $ 1290 Sport Chrono пакеті. Спорт плюс түймесі. Таңқаларлық емес, динамикасы шамамен 4100 фунт, биіктігі 63,4 дюйм болатын кроссовер үшін керемет болды. Қысқы резеңке ұстауды шектеуге және қалағандарынан гөрі көбірек өндіруге қарамастан, S болжамды, көңілді және жылдам болды, оның PTV Plus артқы жағын жылдамдықпен айналдыруға бейімділігін көрсетті. Сонымен қатар, тежегіштер-алты поршеньді калибрлі 13,8 дюймдік алдыңғы дискілер, бір поршенді калибрлері бар артқы 13,0 дюймдік дискілер-жеткілікті тоқтау күшін, PTM-ді күшсіз жұмсартады, ал руль минималды сезіммен болса да, сызықтығын қамтамасыз етеді. Келесі турбо болды. Ол қысқы шиналармен, PASM, PTV Plus және Sport Chrono -мен жабдықталған. Көрнекті жаңартуларға brawnier қозғалтқышы, үлкенірек 14,2 дюймдік алдыңғы/14,0 дюймдік артқы тежегіштер (күмістің орнына қызыл штангенциркульмен) және 2745 долларлық аспалы аспалар кірді. Дәреже төмендетілсін бе? Болжам бойынша 100 фунт қосымша салмақ. Жеделдету айтарлықтай жақсы болғанымен, өңдеудің жақсаруы ең болмағанда елеусіз болып көрінді. Егер светофорлық жарыстарға басымдық берілмесе, S белгісін ұстаныңыз.

Жолдан кейін мен 3,7 мильдік жолдан тыс жерде ауа аспасы бар Macan S үлгісін алдым. Макан иелерінің 99 % -ы Эдмунд Хиллари бағдарлауда қиналмайтын көтерілу, бүйірлік қиғаштық және тік көтерілуді қамтитын 15 кедергілерге еліктейтін топографиямен ешқашан айналыспайды, бірақ бұл бір пайызға сенімді. «жұмсақ жол» батырманы басу арқылы қиын жерлерді жеңе алады. Қозғалыс кезінде Off-Road режимі дроссельдің сезімталдығын, ауысу нүктелерін және айналу моментінің бөлінуін оңтайландырады, бұл ең талпынысты жеңу үшін. Егер сіз бір пайыздың бір бөлігі болсаңыз, ауа аспасын таңдаңыз, ол болат серіппелердің 7,5 дюймінен 9,1 -ге дейін жердің максималды тазалығын арттырады, бұл стандартты төбеден түсуді бақылауды көрсетуді әлдеқайда қызықты етеді.

Жолдан нақты әлемге ауысқан Макан өзінің сән-салтанатымен, талғампаздығымен және жеңіл атлетизмімен таң қалдыратын уақытты жоғалтты. Ауылдық жолдар мен автобустарда S және Turbo жүргізушілер мен жолаушыларды тыныш, сәнді кабинада серпімді, бірақ спорттық жүріспен, үш таңбалы жарылыстар мен сыпырғыштарды оңай жеңе алатын күш пен тұрақпен еркелетеді. $ 1600 Adaptive Cruise Control, $ 1380 Lane Keep Assist with Lane Change Assist, $ 1050 алдыңғы/артқы жылытылатын орындықтар, $ 3140 Porsche Communication Management (PCM) навигациясы (Turbo стандартында) және $ 5690 Burmester High-End Surround System сияқты опцияларды енгізіңіз. және Макан - бұл мотор үшін қауіпсіз және керемет орын.

Porsche басқарма төрағасы Матиас Мюллер Macan -ды «керекті уақытта дұрыс көлік» деп атады, ол «мүлдем жаңа клиенттерді жеңіп» қана қоймай, сонымен қатар «қазіргі тұтынушыларды бақытты етеді». Мен келісуге бейіммін. Ақыр соңында, Cayenne мен поляризацияланған Panamera -ның сөзсіз табысына сүйене отырып, Porsche тазалаушылары мен автокөлік мамандары бастапқыда күмәнданған да, мазақ еткен де, Мюллердің талаптарына күмән келтіруге негіз жоқ. 2013 жылы бүкіл әлем бойынша 162 000 -нан астам автокөлік сатылған, ол өзінің ең жақсы тізімімен тіркеуге болатынын дәлелдеді.


2015 Porsche Macan бірінші дискісі

Porsche Macan 2015-тің презентациясында автокөлік өндірушісі шағын кроссовердің сәнді сегментінің 2007 жылдан бері 185 пайызға өсіп, бүкіл әлем бойынша шамамен 1,3 миллион бірлікке жеткенін көрсететін зерттеулерге сілтеме жасады. Audi Q5, BMW X3, Range Rover Evoque, Lexus RX және Mercedes-Benz GLK сияқты жазбалар сатып алушылардың көңілінен шықты. Ал 2024 жылға қарай сегмент жыл сайын тағы 3,4 пайызға өсетін зерттеу жобалары.

Басқаша айтқанда, алдағы он жылда бағаланатын, табысы жоғары жол талғамайтын көліктер көп. Әрине, Porsche бұл өте тиімді ұсынысқа қажет екенін түсіну үшін ешқандай зерттеуді қажет етпеді. Маканға кіріңіз.

Audi Q5 негізінде екі қатарлы, бес орындық Macan-оның атауы индонезиялық жолбарыс деген сөзден шыққан-«жай» 50,895 доллардан басталады, бұл оны Porsche портфеліндегі екінші ең қымбат көлікке айналдырады. , 300 а.к. Cayenne базасынан 300 долларға қымбат. Бұл баға белгісі Macan S-ті көрсетеді, оның 340-а.к., 339-фб-тв-турбо 3,0-литрлік V-6, жеті жылдамдықты қос іліністі PDK автоматты және Porsche Traction Management (PTM) толық жетегі жақсы. 0-60 миль үшін 5,0 секундта және максималды жылдамдығы 156 миль. 400 а.к., 406 фунт футтық қос турбоға 3,6 литрлік V-6 Macan Turbo дейін қадам жасаңыз, бұл алдыңғы статистикалық көрсеткіштерді сәйкесінше өндіруші есептегенде 4,4 секундқа және 164 мильге дейін жақсартады, және сіз 73,295 долларға жетесіз. . Дегенмен, тіпті көзге көрінетін бағамен де, Porsche сұранысты қажет етсе, сыйымдылығын арттыруға икемділігімен жылына кемінде 50 000 маканы сатуды жоспарлап отыр. Барлық макандықтар Cayenne мен Panamera қатарында Лейпциг зауытында салынады, онда Порше жақында 500 миллион еуро инвестициялады және 1500 жұмыс орнын қосты. Құбырдағы дизельді және қосылатын гибридті нұсқалармен (258 а.к., 428 фунт-турбалы 3,0-литрлік турбо дизель отыны 2015 күнтізбелік жылға бекітілген), Macan сыйымдылығы ешқайда кетпейді.

Маканның болат пен алюминийден жасалған қасбеттерінің бір шолуы, және отбасының Кайенне (алдыңғы), және 911 -ге (артқы жағына) ұқсастығын көру оңай. Майкл Мауэр, Porsche стилінің вице -президенті, өзінің жаңа кроссоверінің купе тәрізді профилімен мақтанады (артқы терезенің көлбеуі ауыр, бірақ артқы орындықтары жоғары 17,7 текше футтық жүкті алуға мүмкіндік береді) және артқы иығына екпін түсіреді. аралас өлшемді шиналарды қолдану (ені 265 мм, артқы жағы 295 мм). Тіпті көмір талшығымен бірге 1390 долларлық опциямен қара (S) немесе дене түсімен (Turbo) стандартты түрде келетін 918 үлгісіндегі профильді «пышақ» бар. 918 туралы айтатын болсақ, оның рульдік дөңгелегі Маканға арналған негіз ретінде пайдаланылды, оның ішкі өңдеуі-дөңгелек өлшегіштер, 7 дюймдік сенсорлық экран және түйменің орталық туннелі-әйтпесе Cayenne мен Panamera-ның шаңы.

Менің жүрісім Поршенің FIA сертификатталған 2,3 мильдік Лейпциг зауытына іргелес орналасқан автомобиль жолынан басталды. Зауыттан шыққан әрбір жаңа Porsche осы талап етілетін жолда бағаланады. Біріншіден: қысқы шиналармен жабдықталған S (жазғы шиналар ақысыз нұсқа), $ 1360 Porsche Active Suspension Management (PASM), $ 1490 Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) және $ 1290 Sport Chrono пакеті. Спорт плюс түймесі. Таңқаларлық емес, динамикасы шамамен 4100 фунт, биіктігі 63,4 дюйм болатын кроссовер үшін керемет болды. Қысқы резеңке ұстауды шектеуге және қалағандарынан гөрі көбірек өндіруге қарамастан, S болжамды, көңілді және жылдам болды, оның PTV Plus артқы жағын жылдамдықпен айналдыруға бейімділігін көрсетті. Сонымен қатар, тежегіштер-алты поршеньді калибрлі 13,8 дюймдік алдыңғы дискілер, бір поршенді калибрлері бар артқы 13,0 дюймдік дискілер-жеткілікті тоқтау күшін, PTM-ді күшсіз жұмсартады, ал руль минималды сезіммен болса да, сызықтығын қамтамасыз етеді. Келесі турбо болды. Ол қысқы шиналармен, PASM, PTV Plus және Sport Chrono -мен жабдықталған. Көрнекті жаңартуларға brawnier қозғалтқышы, 14,2 дюймдік алдыңғы/14,0 дюймдік артқы тежегіштер (күмістің орнына қызыл калибрлері бар) және 2745 долларлық пневматикалық ілініс кірді. Дәреже төмендетілсін бе? Болжам бойынша 100 фунт қосымша салмақ. Жеделдету айтарлықтай жақсы болғанымен, өңдеуді жақсарту, ең болмағанда, елеусіз болып көрінді. Егер светофорлық жарыстарға басымдық берілмесе, S белгісін ұстаныңыз.

Жолдан кейін мен 3,7 миль жолдан тыс жерде ауалы суспензиясы бар Macan S үлгісін алдым. Макан иелерінің 99 % -ы Эдмунд Хиллари бағдарлауда қиналмайтын көтерілу, бүйірлік қиғаштық және тік көтерілуді қамтитын 15 кедергілерге еліктейтін топографиямен ешқашан айналыспайды, бірақ бұл бір пайызға сенімді. «жұмсақ жол» батырманы басу арқылы қиын жерлерді жеңе алады. Қозғалыс кезінде Off-Road режимі дроссельдің сезімталдығын, ауысу нүктелерін және айналу моментінің бөлінуін оңтайландырады, бұл ең талпынысты жеңу үшін. Егер сіз бір пайыздың бір бөлігі болсаңыз, болат серіппелердің 7,5 дюймінен 9,1 -ге дейін жерді тазартудың максималды тазалығын жоғарылататын ауа аспасын таңдаңыз, бұл стандартты төбеден түсуді бақылауды көрсетуді әлдеқайда қызықты етеді.

Жолдан нақты әлемге ауысқан Макан өзінің сән-салтанатымен, талғампаздығымен және жеңіл атлетизмімен таң қалдыратын уақытты жоғалтты. Ауылдық жолдар мен автобустарда S және Turbo жүргізушілер мен жолаушыларды тыныш, сәнді кабинада серпімді, бірақ спорттық жүріспен, үш таңбалы жарылыстар мен сыпырғыштарды оңай жеңе алатын күш пен тұрақпен еркелетеді. $ 1600 Adaptive Cruise Control, $ 1380 Lane Keep Assist with Lane Change Assist, $ 1050 алдыңғы/артқы жылытылатын орындықтар, $ 3140 Porsche Communication Management (PCM) навигациясы (Turbo стандартында) және $ 5690 Burmester High-End Surround System сияқты опцияларды енгізіңіз. және Макан - бұл мотор үшін қауіпсіз және керемет орын.

Porsche басқарма төрағасы Матиас Мюллер Macan -ды «керекті уақытта дұрыс көлік» деп атады, бұл «мүлдем жаңа клиенттерді жеңіп» қана қоймай, сонымен қатар «қазіргі тұтынушыларды бақытты етеді». Мен келісуге бейіммін. Ақыр соңында, Cayenne мен поляризацияланған Panamera -ның сөзсіз табысына сүйене отырып, Porsche тазалаушылары мен автокөлік мамандары бастапқыда күмәнданған да, мазақ еткен де, Мюллердің талаптарына күмән келтіруге негіз жоқ. 2013 жылы бүкіл әлем бойынша 162 000 -нан астам автокөлік сатылған, ол өзінің ең жақсы тізімімен тіркеуге болатынын дәлелдеді.


2015 Porsche Macan бірінші дискісі

Porsche Macan 2015-тің презентациясында автокөлік өндірушісі шағын кроссовердің сәнді сегменті 2007 жылдан бері 185 пайызға өсіп, бүкіл әлем бойынша шамамен 1,3 миллион бірлікке жеткенін көрсететін зерттеулерге сілтеме жасады. Audi Q5, BMW X3, Range Rover Evoque, Lexus RX және Mercedes-Benz GLK сияқты жазбалар сатып алушылардың көңілінен шықты. Ал 2024 жылға қарай сегмент жыл сайын тағы 3,4 пайызға өсетін зерттеу жобалары.

Басқаша айтқанда, алдағы он жылда бағаланатын, табысы жоғары жол талғамайтын көліктер көп. Әрине, Porsche бұл өте пайдалы ұсынысқа қажет екенін түсіну үшін ешқандай зерттеуді қажет етпеді. Маканға кіріңіз.

Audi Q5 негізінде екі қатарлы, бес орындық Macan-оның атауы индонезиялық жолбарыс деген сөзден шыққан-«жай» 50,895 доллардан басталады, бұл оны Porsche портфеліндегі екінші ең қымбат көлікке айналдырады. , 300 а.к. Cayenne базасынан 300 долларға қымбат. Бұл баға белгісі Macan S-ті көрсетеді, оның 340 а.к., 339-фб-тв-турбо 3,0-литрлік V-6, жеті жылдамдықты қос іліністі PDK автоматты және Porsche Traction Management (PTM) толық жетекті. 0-60 миль үшін 5,0 секундта және максималды жылдамдығы 156 миль. 400 а.к., 406 фунт футтық қос турбо 3,6-литрлік V-6 Macan Turbo-ға дейін қадам жасаңыз, бұл алдыңғы статистикалық көрсеткіштерді сәйкесінше өндіруші бағалаған 4.4 секунд пен 164 мильге дейін жақсартады, және сіз 73295 долларға жетесіз. . Дегенмен, тіпті көзге көрінетін бағамен де, Porsche сұранысты қажет етсе, қуаттылығын арттыруға икемділігімен жылына кем дегенде 50 000 маканы сатуды жоспарлап отыр. Барлық макандар Cayenne мен Panamera қатарында Лейпциг зауытында салынады, онда Порше жақында 500 миллион еуро инвестициялады және 1500 жұмыс орнын қосты. Құбырдағы дизельдік және қосылатын гибридті нұсқалармен (258 а.к., 428 фунт-турбалы 3,0-литрлік турбо дизель 2015 күнтізбелік жылға бекітілген), Macan сыйымдылығы ешқайда кетпейді.

Маканның болат пен алюминийден жасалған қасбеттерінің бір шолуы, және отбасының Кайенне (алдыңғы), және 911 -ге (артқы жағына) ұқсастығын көру оңай. Майор Мауэр, Porsche стилінің вице -президенті, өзінің жаңа кроссоверінің купе тәрізді профилімен мақтанады (артқы терезенің көлбеуі ауыр, бірақ артқы орындықтары жоғары 17,7 текше футтық жүкті алуға мүмкіндік береді) және артқы иығына екпін түсірілген. аралас өлшемді шиналарды қолдану (ені 265 мм алдыңғы және 295 артқы жағы). Тіпті көмір талшығымен бірге 1390 доллар тұратын қара (S) немесе корпустың түсінде (Turbo) стандартты түрде ұсынылатын 918 үлгісіндегі профильді «пышақ» бар. 918 туралы айтатын болсақ, оның рульі Маканға арналған негіз ретінде пайдаланылды, оның ішкі өңдеуі-дөңгелек өлшегіштер, 7-дюймдік сенсорлы экран және түйменің орталық туннелі-әйтпесе Cayenne мен Panamera-ның шаңы.

Менің жүрісім Поршенің FIA сертификатталған 2,3 мильді құрайтын Лейпциг зауытына жақын орналасқан автокөлік тізбегінен басталды. Зауыттан шыққан әрбір жаңа Porsche осы талап етілетін жолда бағаланады. First up: an S fitted with winter tires (summer tires are a no-cost option), $1360 Porsche Active Suspension Management (PASM), $1490 Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), and $1290 Sport Chrono Package that includes launch control and a Sport Plus button. No surprise, the dynamics were excellent for a roughly 4100-pound, 63.4-inch-tall crossover. Despite the winter rubber limiting grip and producing more understeer than desired, the S proved predictable, fun, and plenty quick, its PTV Plus showing a grin-inducing propensity for rotating the rear under acceleration. Moreover, the brakes - front 13.8-inch discs with six-piston calipers, rear 13.0-inch discs with single-piston calipers - delivered ample stopping force, PTM effortlessly put down power, and the steering provided commendable linearity, albeit with minimal feel. Next up was the Turbo. It, too, was fitted with winter tires, PASM, PTV Plus, and Sport Chrono. Notable upgrades included the brawnier engine, larger 14.2-inch front/14.0-inch rear brakes (with red calipers instead of silver), and $2745 air suspension. Downgrade? An estimated 100 extra pounds of curb weight. While acceleration was noticeably better, improvement in handling seemed negligible at best. So unless stoplight drag racing is a priority, stick with the S.

Following the track portion, I sampled a Macan S with air suspension on the grounds' 3.7-mile off-road circuit. Though 99 percent of Macan owners will never venture along topography mimicking the course's 15 obstacles, which included a rocky climb, a side slant, and a steep ascent that Edmund Hillary would've struggled to navigate, it's reassuring for the one percent to know this "soft-roader" can tackle tough terrain at the touch of a button. When engaged, Off-Road mode optimizes throttle sensitivity, shift points, and torque split to overcome the hairiest of endeavors. And if you are part of the one percent, opt for the air suspension, which raises maximum ground clearance from the steel springs' 7.5 inches to 9.1, making the standard Hill Descent Control that much more fun to demonstrate.

Transitioning from off-road to the real world, the Macan wasted little time impressing with its luxury, refinement, and athleticism. Along country roads and the autobahn, the S and Turbo pampered drivers and passengers with a quiet, posh cabin a supple yet sporty ride and the power and poise to handle triple-digit blasts and meandering sweepers with equal ease. Throw in such options as $1600 Adaptive Cruise Control, $1380 Lane Keep Assist with Lane Change Assist, $1050 front/rear heated seats, $3140 Porsche Communication Management (PCM) with navigation (standard on Turbo), and $5690 Burmester High-End Surround System, and the Macan is a safe and sumptuous place to motor.

Matthias Müller, chairman of the board at Porsche, called the Macan "the right vehicle at the right time," adding that it would not only "win over completely new customers," but also "keep current customers happy." I'm inclined to agree. After all, based on the undeniable success of the Cayenne and polarizing Panamera, both initially doubted and ridiculed by Porsche purists and auto experts, there's no reason to question Müller's claims. With more than 162,000 vehicles sold worldwide in 2013, he's proven he can ring a register with the best of them.


2015 Porsche Macan First Drive

At the press launch of the 2015 Porsche Macan, the automaker cited research showing how the luxury small-crossover segment has grown 185 percent since 2007, to some 1.3 millions units worldwide. Such entries as the Audi Q5, BMW X3, Range Rover Evoque, Lexus RX, and Mercedes-Benz GLK have obviously resonated well with buyers. And the research projects that through 2024 the segment will grow another 3.4 percent annually.

In other words, there are a lot of high-priced, high-profit SUVs to be hocked over the next decade. Of course, Porsche didn't require any research to realize it needed in on this especially lucrative proposition. Enter the Macan.

Based on the Audi Q5, the two-row, five-seat Macan -- its name is derived from the Indonesian word for tiger -- starts at a "mere" $50,895, making it the second-least-expensive vehicle in the Porsche portfolio, at $300 dearer than a base 300-hp Cayenne. That price tag designates a Macan S, whose 340-hp, 339-lb-ft twin-turbo 3.0-liter V-6, seven-speed dual-clutch PDK automatic, and Porsche Traction Management (PTM) all-wheel drive are good for 0-60 mph in as little as 5.0 seconds and a top speed of 156 mph. Step up to the 400-hp, 406-lb-ft twin-turbo 3.6-liter V-6 Macan Turbo, which improves the previous stats to a manufacturer-estimated 4.4 seconds and 164 mph, respectively, and you'll shell out $73,295. Still, even at those eye-opening prices, Porsche plans to sell at least 50,000 Macans per year, with the flexibility to increase capacity if demand calls for it. All Macans will be built alongside the Cayenne and Panamera at the Leipzig factory where Porsche recently invested 500 million euro and added 1500 jobs. With diesel and plug-in hybrid variants in the pipeline (the 258-hp, 428-lb-ft turbo 3.0-liter diesel is confirmed for calendar year 2015), Macan capacity will be going nowhere but up.

One survey of the Macan's steel and aluminum façade, and it's easy to see the family resemblances to the Cayenne (front), and to some extent, the 911 (rear). Michael Mauer, vice president of style at Porsche, takes pride in his new crossover's coupelike profile (the slant of the rear window is severe, but still allows for 17.7 cubic feet of cargo with the rear seats up) and accentuated rear shoulders that highlight the use of mixed-size tires (as wide as 265 mm front and 295 rear). There's even a 918-inspired profile "blade" that comes standard in black (S) or body color (Turbo), with a $1390 option to go with carbon fiber. Speaking of the 918, its steering wheel was used as the basis for the one in the Macan, whose interior treatment -- round gauges, 7-inch touch screen, and button-heavy center tunnel -- otherwise smacks of Cayenne and Panamera.

My drive began on Porsche's FIA-certified 2.3-mile road circuit that sits adjacent to the Leipzig factory. Every new Porsche that rolls out of the plant is taken on an evaluation run on this demanding track. First up: an S fitted with winter tires (summer tires are a no-cost option), $1360 Porsche Active Suspension Management (PASM), $1490 Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), and $1290 Sport Chrono Package that includes launch control and a Sport Plus button. No surprise, the dynamics were excellent for a roughly 4100-pound, 63.4-inch-tall crossover. Despite the winter rubber limiting grip and producing more understeer than desired, the S proved predictable, fun, and plenty quick, its PTV Plus showing a grin-inducing propensity for rotating the rear under acceleration. Moreover, the brakes - front 13.8-inch discs with six-piston calipers, rear 13.0-inch discs with single-piston calipers - delivered ample stopping force, PTM effortlessly put down power, and the steering provided commendable linearity, albeit with minimal feel. Next up was the Turbo. It, too, was fitted with winter tires, PASM, PTV Plus, and Sport Chrono. Notable upgrades included the brawnier engine, larger 14.2-inch front/14.0-inch rear brakes (with red calipers instead of silver), and $2745 air suspension. Downgrade? An estimated 100 extra pounds of curb weight. While acceleration was noticeably better, improvement in handling seemed negligible at best. So unless stoplight drag racing is a priority, stick with the S.

Following the track portion, I sampled a Macan S with air suspension on the grounds' 3.7-mile off-road circuit. Though 99 percent of Macan owners will never venture along topography mimicking the course's 15 obstacles, which included a rocky climb, a side slant, and a steep ascent that Edmund Hillary would've struggled to navigate, it's reassuring for the one percent to know this "soft-roader" can tackle tough terrain at the touch of a button. When engaged, Off-Road mode optimizes throttle sensitivity, shift points, and torque split to overcome the hairiest of endeavors. And if you are part of the one percent, opt for the air suspension, which raises maximum ground clearance from the steel springs' 7.5 inches to 9.1, making the standard Hill Descent Control that much more fun to demonstrate.

Transitioning from off-road to the real world, the Macan wasted little time impressing with its luxury, refinement, and athleticism. Along country roads and the autobahn, the S and Turbo pampered drivers and passengers with a quiet, posh cabin a supple yet sporty ride and the power and poise to handle triple-digit blasts and meandering sweepers with equal ease. Throw in such options as $1600 Adaptive Cruise Control, $1380 Lane Keep Assist with Lane Change Assist, $1050 front/rear heated seats, $3140 Porsche Communication Management (PCM) with navigation (standard on Turbo), and $5690 Burmester High-End Surround System, and the Macan is a safe and sumptuous place to motor.

Matthias Müller, chairman of the board at Porsche, called the Macan "the right vehicle at the right time," adding that it would not only "win over completely new customers," but also "keep current customers happy." I'm inclined to agree. After all, based on the undeniable success of the Cayenne and polarizing Panamera, both initially doubted and ridiculed by Porsche purists and auto experts, there's no reason to question Müller's claims. With more than 162,000 vehicles sold worldwide in 2013, he's proven he can ring a register with the best of them.


2015 Porsche Macan First Drive

At the press launch of the 2015 Porsche Macan, the automaker cited research showing how the luxury small-crossover segment has grown 185 percent since 2007, to some 1.3 millions units worldwide. Such entries as the Audi Q5, BMW X3, Range Rover Evoque, Lexus RX, and Mercedes-Benz GLK have obviously resonated well with buyers. And the research projects that through 2024 the segment will grow another 3.4 percent annually.

In other words, there are a lot of high-priced, high-profit SUVs to be hocked over the next decade. Of course, Porsche didn't require any research to realize it needed in on this especially lucrative proposition. Enter the Macan.

Based on the Audi Q5, the two-row, five-seat Macan -- its name is derived from the Indonesian word for tiger -- starts at a "mere" $50,895, making it the second-least-expensive vehicle in the Porsche portfolio, at $300 dearer than a base 300-hp Cayenne. That price tag designates a Macan S, whose 340-hp, 339-lb-ft twin-turbo 3.0-liter V-6, seven-speed dual-clutch PDK automatic, and Porsche Traction Management (PTM) all-wheel drive are good for 0-60 mph in as little as 5.0 seconds and a top speed of 156 mph. Step up to the 400-hp, 406-lb-ft twin-turbo 3.6-liter V-6 Macan Turbo, which improves the previous stats to a manufacturer-estimated 4.4 seconds and 164 mph, respectively, and you'll shell out $73,295. Still, even at those eye-opening prices, Porsche plans to sell at least 50,000 Macans per year, with the flexibility to increase capacity if demand calls for it. All Macans will be built alongside the Cayenne and Panamera at the Leipzig factory where Porsche recently invested 500 million euro and added 1500 jobs. With diesel and plug-in hybrid variants in the pipeline (the 258-hp, 428-lb-ft turbo 3.0-liter diesel is confirmed for calendar year 2015), Macan capacity will be going nowhere but up.

One survey of the Macan's steel and aluminum façade, and it's easy to see the family resemblances to the Cayenne (front), and to some extent, the 911 (rear). Michael Mauer, vice president of style at Porsche, takes pride in his new crossover's coupelike profile (the slant of the rear window is severe, but still allows for 17.7 cubic feet of cargo with the rear seats up) and accentuated rear shoulders that highlight the use of mixed-size tires (as wide as 265 mm front and 295 rear). There's even a 918-inspired profile "blade" that comes standard in black (S) or body color (Turbo), with a $1390 option to go with carbon fiber. Speaking of the 918, its steering wheel was used as the basis for the one in the Macan, whose interior treatment -- round gauges, 7-inch touch screen, and button-heavy center tunnel -- otherwise smacks of Cayenne and Panamera.

My drive began on Porsche's FIA-certified 2.3-mile road circuit that sits adjacent to the Leipzig factory. Every new Porsche that rolls out of the plant is taken on an evaluation run on this demanding track. First up: an S fitted with winter tires (summer tires are a no-cost option), $1360 Porsche Active Suspension Management (PASM), $1490 Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), and $1290 Sport Chrono Package that includes launch control and a Sport Plus button. No surprise, the dynamics were excellent for a roughly 4100-pound, 63.4-inch-tall crossover. Despite the winter rubber limiting grip and producing more understeer than desired, the S proved predictable, fun, and plenty quick, its PTV Plus showing a grin-inducing propensity for rotating the rear under acceleration. Moreover, the brakes - front 13.8-inch discs with six-piston calipers, rear 13.0-inch discs with single-piston calipers - delivered ample stopping force, PTM effortlessly put down power, and the steering provided commendable linearity, albeit with minimal feel. Next up was the Turbo. It, too, was fitted with winter tires, PASM, PTV Plus, and Sport Chrono. Notable upgrades included the brawnier engine, larger 14.2-inch front/14.0-inch rear brakes (with red calipers instead of silver), and $2745 air suspension. Downgrade? An estimated 100 extra pounds of curb weight. While acceleration was noticeably better, improvement in handling seemed negligible at best. So unless stoplight drag racing is a priority, stick with the S.

Following the track portion, I sampled a Macan S with air suspension on the grounds' 3.7-mile off-road circuit. Though 99 percent of Macan owners will never venture along topography mimicking the course's 15 obstacles, which included a rocky climb, a side slant, and a steep ascent that Edmund Hillary would've struggled to navigate, it's reassuring for the one percent to know this "soft-roader" can tackle tough terrain at the touch of a button. When engaged, Off-Road mode optimizes throttle sensitivity, shift points, and torque split to overcome the hairiest of endeavors. And if you are part of the one percent, opt for the air suspension, which raises maximum ground clearance from the steel springs' 7.5 inches to 9.1, making the standard Hill Descent Control that much more fun to demonstrate.

Transitioning from off-road to the real world, the Macan wasted little time impressing with its luxury, refinement, and athleticism. Along country roads and the autobahn, the S and Turbo pampered drivers and passengers with a quiet, posh cabin a supple yet sporty ride and the power and poise to handle triple-digit blasts and meandering sweepers with equal ease. Throw in such options as $1600 Adaptive Cruise Control, $1380 Lane Keep Assist with Lane Change Assist, $1050 front/rear heated seats, $3140 Porsche Communication Management (PCM) with navigation (standard on Turbo), and $5690 Burmester High-End Surround System, and the Macan is a safe and sumptuous place to motor.

Matthias Müller, chairman of the board at Porsche, called the Macan "the right vehicle at the right time," adding that it would not only "win over completely new customers," but also "keep current customers happy." I'm inclined to agree. After all, based on the undeniable success of the Cayenne and polarizing Panamera, both initially doubted and ridiculed by Porsche purists and auto experts, there's no reason to question Müller's claims. With more than 162,000 vehicles sold worldwide in 2013, he's proven he can ring a register with the best of them.


2015 Porsche Macan First Drive

At the press launch of the 2015 Porsche Macan, the automaker cited research showing how the luxury small-crossover segment has grown 185 percent since 2007, to some 1.3 millions units worldwide. Such entries as the Audi Q5, BMW X3, Range Rover Evoque, Lexus RX, and Mercedes-Benz GLK have obviously resonated well with buyers. And the research projects that through 2024 the segment will grow another 3.4 percent annually.

In other words, there are a lot of high-priced, high-profit SUVs to be hocked over the next decade. Of course, Porsche didn't require any research to realize it needed in on this especially lucrative proposition. Enter the Macan.

Based on the Audi Q5, the two-row, five-seat Macan -- its name is derived from the Indonesian word for tiger -- starts at a "mere" $50,895, making it the second-least-expensive vehicle in the Porsche portfolio, at $300 dearer than a base 300-hp Cayenne. That price tag designates a Macan S, whose 340-hp, 339-lb-ft twin-turbo 3.0-liter V-6, seven-speed dual-clutch PDK automatic, and Porsche Traction Management (PTM) all-wheel drive are good for 0-60 mph in as little as 5.0 seconds and a top speed of 156 mph. Step up to the 400-hp, 406-lb-ft twin-turbo 3.6-liter V-6 Macan Turbo, which improves the previous stats to a manufacturer-estimated 4.4 seconds and 164 mph, respectively, and you'll shell out $73,295. Still, even at those eye-opening prices, Porsche plans to sell at least 50,000 Macans per year, with the flexibility to increase capacity if demand calls for it. All Macans will be built alongside the Cayenne and Panamera at the Leipzig factory where Porsche recently invested 500 million euro and added 1500 jobs. With diesel and plug-in hybrid variants in the pipeline (the 258-hp, 428-lb-ft turbo 3.0-liter diesel is confirmed for calendar year 2015), Macan capacity will be going nowhere but up.

One survey of the Macan's steel and aluminum façade, and it's easy to see the family resemblances to the Cayenne (front), and to some extent, the 911 (rear). Michael Mauer, vice president of style at Porsche, takes pride in his new crossover's coupelike profile (the slant of the rear window is severe, but still allows for 17.7 cubic feet of cargo with the rear seats up) and accentuated rear shoulders that highlight the use of mixed-size tires (as wide as 265 mm front and 295 rear). There's even a 918-inspired profile "blade" that comes standard in black (S) or body color (Turbo), with a $1390 option to go with carbon fiber. Speaking of the 918, its steering wheel was used as the basis for the one in the Macan, whose interior treatment -- round gauges, 7-inch touch screen, and button-heavy center tunnel -- otherwise smacks of Cayenne and Panamera.

My drive began on Porsche's FIA-certified 2.3-mile road circuit that sits adjacent to the Leipzig factory. Every new Porsche that rolls out of the plant is taken on an evaluation run on this demanding track. First up: an S fitted with winter tires (summer tires are a no-cost option), $1360 Porsche Active Suspension Management (PASM), $1490 Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), and $1290 Sport Chrono Package that includes launch control and a Sport Plus button. No surprise, the dynamics were excellent for a roughly 4100-pound, 63.4-inch-tall crossover. Despite the winter rubber limiting grip and producing more understeer than desired, the S proved predictable, fun, and plenty quick, its PTV Plus showing a grin-inducing propensity for rotating the rear under acceleration. Moreover, the brakes - front 13.8-inch discs with six-piston calipers, rear 13.0-inch discs with single-piston calipers - delivered ample stopping force, PTM effortlessly put down power, and the steering provided commendable linearity, albeit with minimal feel. Next up was the Turbo. It, too, was fitted with winter tires, PASM, PTV Plus, and Sport Chrono. Notable upgrades included the brawnier engine, larger 14.2-inch front/14.0-inch rear brakes (with red calipers instead of silver), and $2745 air suspension. Downgrade? An estimated 100 extra pounds of curb weight. While acceleration was noticeably better, improvement in handling seemed negligible at best. So unless stoplight drag racing is a priority, stick with the S.

Following the track portion, I sampled a Macan S with air suspension on the grounds' 3.7-mile off-road circuit. Though 99 percent of Macan owners will never venture along topography mimicking the course's 15 obstacles, which included a rocky climb, a side slant, and a steep ascent that Edmund Hillary would've struggled to navigate, it's reassuring for the one percent to know this "soft-roader" can tackle tough terrain at the touch of a button. When engaged, Off-Road mode optimizes throttle sensitivity, shift points, and torque split to overcome the hairiest of endeavors. And if you are part of the one percent, opt for the air suspension, which raises maximum ground clearance from the steel springs' 7.5 inches to 9.1, making the standard Hill Descent Control that much more fun to demonstrate.

Transitioning from off-road to the real world, the Macan wasted little time impressing with its luxury, refinement, and athleticism. Along country roads and the autobahn, the S and Turbo pampered drivers and passengers with a quiet, posh cabin a supple yet sporty ride and the power and poise to handle triple-digit blasts and meandering sweepers with equal ease. Throw in such options as $1600 Adaptive Cruise Control, $1380 Lane Keep Assist with Lane Change Assist, $1050 front/rear heated seats, $3140 Porsche Communication Management (PCM) with navigation (standard on Turbo), and $5690 Burmester High-End Surround System, and the Macan is a safe and sumptuous place to motor.

Matthias Müller, chairman of the board at Porsche, called the Macan "the right vehicle at the right time," adding that it would not only "win over completely new customers," but also "keep current customers happy." I'm inclined to agree. After all, based on the undeniable success of the Cayenne and polarizing Panamera, both initially doubted and ridiculed by Porsche purists and auto experts, there's no reason to question Müller's claims. With more than 162,000 vehicles sold worldwide in 2013, he's proven he can ring a register with the best of them.


2015 Porsche Macan First Drive

At the press launch of the 2015 Porsche Macan, the automaker cited research showing how the luxury small-crossover segment has grown 185 percent since 2007, to some 1.3 millions units worldwide. Such entries as the Audi Q5, BMW X3, Range Rover Evoque, Lexus RX, and Mercedes-Benz GLK have obviously resonated well with buyers. And the research projects that through 2024 the segment will grow another 3.4 percent annually.

In other words, there are a lot of high-priced, high-profit SUVs to be hocked over the next decade. Of course, Porsche didn't require any research to realize it needed in on this especially lucrative proposition. Enter the Macan.

Based on the Audi Q5, the two-row, five-seat Macan -- its name is derived from the Indonesian word for tiger -- starts at a "mere" $50,895, making it the second-least-expensive vehicle in the Porsche portfolio, at $300 dearer than a base 300-hp Cayenne. That price tag designates a Macan S, whose 340-hp, 339-lb-ft twin-turbo 3.0-liter V-6, seven-speed dual-clutch PDK automatic, and Porsche Traction Management (PTM) all-wheel drive are good for 0-60 mph in as little as 5.0 seconds and a top speed of 156 mph. Step up to the 400-hp, 406-lb-ft twin-turbo 3.6-liter V-6 Macan Turbo, which improves the previous stats to a manufacturer-estimated 4.4 seconds and 164 mph, respectively, and you'll shell out $73,295. Still, even at those eye-opening prices, Porsche plans to sell at least 50,000 Macans per year, with the flexibility to increase capacity if demand calls for it. All Macans will be built alongside the Cayenne and Panamera at the Leipzig factory where Porsche recently invested 500 million euro and added 1500 jobs. With diesel and plug-in hybrid variants in the pipeline (the 258-hp, 428-lb-ft turbo 3.0-liter diesel is confirmed for calendar year 2015), Macan capacity will be going nowhere but up.

One survey of the Macan's steel and aluminum façade, and it's easy to see the family resemblances to the Cayenne (front), and to some extent, the 911 (rear). Michael Mauer, vice president of style at Porsche, takes pride in his new crossover's coupelike profile (the slant of the rear window is severe, but still allows for 17.7 cubic feet of cargo with the rear seats up) and accentuated rear shoulders that highlight the use of mixed-size tires (as wide as 265 mm front and 295 rear). There's even a 918-inspired profile "blade" that comes standard in black (S) or body color (Turbo), with a $1390 option to go with carbon fiber. Speaking of the 918, its steering wheel was used as the basis for the one in the Macan, whose interior treatment -- round gauges, 7-inch touch screen, and button-heavy center tunnel -- otherwise smacks of Cayenne and Panamera.

My drive began on Porsche's FIA-certified 2.3-mile road circuit that sits adjacent to the Leipzig factory. Every new Porsche that rolls out of the plant is taken on an evaluation run on this demanding track. First up: an S fitted with winter tires (summer tires are a no-cost option), $1360 Porsche Active Suspension Management (PASM), $1490 Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), and $1290 Sport Chrono Package that includes launch control and a Sport Plus button. No surprise, the dynamics were excellent for a roughly 4100-pound, 63.4-inch-tall crossover. Despite the winter rubber limiting grip and producing more understeer than desired, the S proved predictable, fun, and plenty quick, its PTV Plus showing a grin-inducing propensity for rotating the rear under acceleration. Moreover, the brakes - front 13.8-inch discs with six-piston calipers, rear 13.0-inch discs with single-piston calipers - delivered ample stopping force, PTM effortlessly put down power, and the steering provided commendable linearity, albeit with minimal feel. Next up was the Turbo. It, too, was fitted with winter tires, PASM, PTV Plus, and Sport Chrono. Notable upgrades included the brawnier engine, larger 14.2-inch front/14.0-inch rear brakes (with red calipers instead of silver), and $2745 air suspension. Downgrade? An estimated 100 extra pounds of curb weight. While acceleration was noticeably better, improvement in handling seemed negligible at best. So unless stoplight drag racing is a priority, stick with the S.

Following the track portion, I sampled a Macan S with air suspension on the grounds' 3.7-mile off-road circuit. Though 99 percent of Macan owners will never venture along topography mimicking the course's 15 obstacles, which included a rocky climb, a side slant, and a steep ascent that Edmund Hillary would've struggled to navigate, it's reassuring for the one percent to know this "soft-roader" can tackle tough terrain at the touch of a button. When engaged, Off-Road mode optimizes throttle sensitivity, shift points, and torque split to overcome the hairiest of endeavors. And if you are part of the one percent, opt for the air suspension, which raises maximum ground clearance from the steel springs' 7.5 inches to 9.1, making the standard Hill Descent Control that much more fun to demonstrate.

Transitioning from off-road to the real world, the Macan wasted little time impressing with its luxury, refinement, and athleticism. Along country roads and the autobahn, the S and Turbo pampered drivers and passengers with a quiet, posh cabin a supple yet sporty ride and the power and poise to handle triple-digit blasts and meandering sweepers with equal ease. Throw in such options as $1600 Adaptive Cruise Control, $1380 Lane Keep Assist with Lane Change Assist, $1050 front/rear heated seats, $3140 Porsche Communication Management (PCM) with navigation (standard on Turbo), and $5690 Burmester High-End Surround System, and the Macan is a safe and sumptuous place to motor.

Matthias Müller, chairman of the board at Porsche, called the Macan "the right vehicle at the right time," adding that it would not only "win over completely new customers," but also "keep current customers happy." I'm inclined to agree. After all, based on the undeniable success of the Cayenne and polarizing Panamera, both initially doubted and ridiculed by Porsche purists and auto experts, there's no reason to question Müller's claims. With more than 162,000 vehicles sold worldwide in 2013, he's proven he can ring a register with the best of them.


2015 Porsche Macan First Drive

At the press launch of the 2015 Porsche Macan, the automaker cited research showing how the luxury small-crossover segment has grown 185 percent since 2007, to some 1.3 millions units worldwide. Such entries as the Audi Q5, BMW X3, Range Rover Evoque, Lexus RX, and Mercedes-Benz GLK have obviously resonated well with buyers. And the research projects that through 2024 the segment will grow another 3.4 percent annually.

In other words, there are a lot of high-priced, high-profit SUVs to be hocked over the next decade. Of course, Porsche didn't require any research to realize it needed in on this especially lucrative proposition. Enter the Macan.

Based on the Audi Q5, the two-row, five-seat Macan -- its name is derived from the Indonesian word for tiger -- starts at a "mere" $50,895, making it the second-least-expensive vehicle in the Porsche portfolio, at $300 dearer than a base 300-hp Cayenne. That price tag designates a Macan S, whose 340-hp, 339-lb-ft twin-turbo 3.0-liter V-6, seven-speed dual-clutch PDK automatic, and Porsche Traction Management (PTM) all-wheel drive are good for 0-60 mph in as little as 5.0 seconds and a top speed of 156 mph. Step up to the 400-hp, 406-lb-ft twin-turbo 3.6-liter V-6 Macan Turbo, which improves the previous stats to a manufacturer-estimated 4.4 seconds and 164 mph, respectively, and you'll shell out $73,295. Still, even at those eye-opening prices, Porsche plans to sell at least 50,000 Macans per year, with the flexibility to increase capacity if demand calls for it. All Macans will be built alongside the Cayenne and Panamera at the Leipzig factory where Porsche recently invested 500 million euro and added 1500 jobs. With diesel and plug-in hybrid variants in the pipeline (the 258-hp, 428-lb-ft turbo 3.0-liter diesel is confirmed for calendar year 2015), Macan capacity will be going nowhere but up.

One survey of the Macan's steel and aluminum façade, and it's easy to see the family resemblances to the Cayenne (front), and to some extent, the 911 (rear). Michael Mauer, vice president of style at Porsche, takes pride in his new crossover's coupelike profile (the slant of the rear window is severe, but still allows for 17.7 cubic feet of cargo with the rear seats up) and accentuated rear shoulders that highlight the use of mixed-size tires (as wide as 265 mm front and 295 rear). There's even a 918-inspired profile "blade" that comes standard in black (S) or body color (Turbo), with a $1390 option to go with carbon fiber. Speaking of the 918, its steering wheel was used as the basis for the one in the Macan, whose interior treatment -- round gauges, 7-inch touch screen, and button-heavy center tunnel -- otherwise smacks of Cayenne and Panamera.

My drive began on Porsche's FIA-certified 2.3-mile road circuit that sits adjacent to the Leipzig factory. Every new Porsche that rolls out of the plant is taken on an evaluation run on this demanding track. First up: an S fitted with winter tires (summer tires are a no-cost option), $1360 Porsche Active Suspension Management (PASM), $1490 Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), and $1290 Sport Chrono Package that includes launch control and a Sport Plus button. No surprise, the dynamics were excellent for a roughly 4100-pound, 63.4-inch-tall crossover. Despite the winter rubber limiting grip and producing more understeer than desired, the S proved predictable, fun, and plenty quick, its PTV Plus showing a grin-inducing propensity for rotating the rear under acceleration. Moreover, the brakes - front 13.8-inch discs with six-piston calipers, rear 13.0-inch discs with single-piston calipers - delivered ample stopping force, PTM effortlessly put down power, and the steering provided commendable linearity, albeit with minimal feel. Next up was the Turbo. It, too, was fitted with winter tires, PASM, PTV Plus, and Sport Chrono. Notable upgrades included the brawnier engine, larger 14.2-inch front/14.0-inch rear brakes (with red calipers instead of silver), and $2745 air suspension. Downgrade? An estimated 100 extra pounds of curb weight. While acceleration was noticeably better, improvement in handling seemed negligible at best. So unless stoplight drag racing is a priority, stick with the S.

Following the track portion, I sampled a Macan S with air suspension on the grounds' 3.7-mile off-road circuit. Though 99 percent of Macan owners will never venture along topography mimicking the course's 15 obstacles, which included a rocky climb, a side slant, and a steep ascent that Edmund Hillary would've struggled to navigate, it's reassuring for the one percent to know this "soft-roader" can tackle tough terrain at the touch of a button. When engaged, Off-Road mode optimizes throttle sensitivity, shift points, and torque split to overcome the hairiest of endeavors. And if you are part of the one percent, opt for the air suspension, which raises maximum ground clearance from the steel springs' 7.5 inches to 9.1, making the standard Hill Descent Control that much more fun to demonstrate.

Transitioning from off-road to the real world, the Macan wasted little time impressing with its luxury, refinement, and athleticism. Along country roads and the autobahn, the S and Turbo pampered drivers and passengers with a quiet, posh cabin a supple yet sporty ride and the power and poise to handle triple-digit blasts and meandering sweepers with equal ease. Throw in such options as $1600 Adaptive Cruise Control, $1380 Lane Keep Assist with Lane Change Assist, $1050 front/rear heated seats, $3140 Porsche Communication Management (PCM) with navigation (standard on Turbo), and $5690 Burmester High-End Surround System, and the Macan is a safe and sumptuous place to motor.

Matthias Müller, chairman of the board at Porsche, called the Macan "the right vehicle at the right time," adding that it would not only "win over completely new customers," but also "keep current customers happy." I'm inclined to agree. After all, based on the undeniable success of the Cayenne and polarizing Panamera, both initially doubted and ridiculed by Porsche purists and auto experts, there's no reason to question Müller's claims. With more than 162,000 vehicles sold worldwide in 2013, he's proven he can ring a register with the best of them.